导读 很多人对评估雪铁龙C5飞机和雪铁龙C5飞机的配置不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！现在，走318国道不再像过去那样，...

很多人对评估雪铁龙C5飞机和雪铁龙C5飞机的配置不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

(资料图)

现在，走318国道不再像过去那样，就像回到勇士队，和朋友们一起炫耀自己的冒险精神。但是，与正常的国道相比，318国道还是不太好走，经常在弯道与大货车迎面相遇。时不时会有路人经过，时不时还会出现让人感觉紧绷的大坑洞，甚至是对面开灯时能见度低的狭窄隧道。因为各种复杂的路况都有，所以对C5 aircross的了解更全面。

要了解C5 aircross，我们必须从欧洲开始。

乍看之下，C5 aircross就像一个外来的东西。原因是中国买家已经很久没有看到法国出生的雪铁龙新车了，比如C4世嘉、爱丽舍、新一代C6，这些车大部分都是为中国市场设计的。雪铁龙C4仙人掌已经在欧洲畅销好几年了。如果你看看C4仙人掌和C5 aircross，你会觉得C5 aircross变得严重多了。尤其是门上显眼的防摩擦板，厂家称之为气泵。如果你长得不好看，那是意见问题。它能使一些小划痕不伤车身。再关注一下C4仙人掌，也有用橡胶保护自己的想法。

其实空气泵是来自生活的设计，但这种生活是法国生活。尤其是在巴黎这样的城市，停车位极其紧张，路边车位停车要来回卡。停车的时候还要来回推其他车辆，所以回头看一些法国老爷车，车身周围的防摩擦条会特别夸张。当然，C4仙人掌的空气泵属于艺术，源于生活高于生活，将这种功能异化为夸张的视觉。

去C5 aircross，侧面气泵简化了很多。厂家表示，侧门下凸出的气泵在国内也有相应的场景，可以避免在停车场停车时被下一辆车的车门顶到。我特意试了一下。事实上，我旁边的门蹭到了，气泵太低了，无法保护它。同样，这种设计与其说是功能性的，不如说是艺术性的。

法国人改变个性，重新找到自己的位置。

C5 aircross属于PSA集团EMP2平台的车型。如果说它的孪生车型，大家会清楚得多，那就是标致4008。标致4008实际上是欧洲3008的替代品。在国内加长后，其尺寸可与CR-V、琦君相比，但后悬架仍有依赖性。需要明确的是，我不是一个规范理论家，但不幸的是，许多买家仍然会感到不安。此前，标致4008直接将售价与CR-V看齐，结果市场反应平平。未来应该定位更高的标致5008，实际上以与4008重叠的价格出售，这意味着标致本身觉得4008的价格定得很高。

有了兄弟车型的经验，C5 Aircross可以一步到位，甚至有一种不成功必死的决心。在成都车展上，C5 aircross公布了15.37万元的预售价格。这个价格是直接压出来和初级黑客竞争的，定价策略接近的车型是三菱欧蓝德。此外，C5 aircross拥有比标致4008更多的PHC悬架技术，标致4008声称能够自动调节悬架硬度。豪华车一般都会配备可变悬架，10万以上的车不可能用可变悬架。

c变量悬浮不是玄学，但很贴近百姓。

雪铁龙在老C6等车型上使用了液压和气动悬架，可以随时调节硬度，提升车身。但是液压气动悬架成本太高，也太精致，维护成本很高。之前，我的同事KYO向大家解释了PHC停赛的原因。其实说白了，这种悬挂就是为了实现纯机械结构下的软硬可变性。原理是减震器越往上压，油孔越少，悬架越硬。说白了，这是先软后硬的悬浮。它不像豪华车上的电子可调悬架。它可以随时改变悬浮液的硬度。PHC的悬架硬度完全取决于减震器被压缩的程度。

虽然是经济解决方案，但不能嗤之以鼻。毕竟这个价位的车很难装上电子可调悬架。此外，PHC悬挂可以很好地对冲雪铁龙的底盘问题。雪铁龙的底盘被奉为神，但其实很多雪铁龙车型都有一个问题。为了照顾舒适性，雪铁龙经常将悬架设置得很软，在正常道路上行走时，会有一种高级熨烫路面的感觉。但是当压进一个大坑洞的时候，太软的悬架导致很早就把行程耗尽，压到底的悬架在质感上有些粗糙。

如果有PHC悬架，悬架的前部可以用较软的设置使路面变得平滑。当压入坑中时，悬挂变得坚硬，因此有足够的支撑力来防止冲程耗尽。走在318国道上，会遇到很多大坑洼，不用刻意控制速度就能冲过去。机箱的这个优点在318非常有用。山路往往要借用对向车道才能超过大货车，在快速加速的路上会遇到很大的坑洼，很多情况下你根本没有避让的余地。

这时候如果开C5 aircross，可以大方的冲过去，省去了很多驾驶操作。然而，C5 aircross底盘并不完美，尤其是对于1.8T车型。驾驶员油门上下时，悬架的垂直支撑一般，后排乘客会有下降上升的感觉。相对来说，虽然1.6T

加速没那么强，但感觉跟整台车底盘调性更为匹配。

有风度，也有温度

C5 aircross车厢依旧我行我素，从方向盘很能看出雪铁龙和标致的定位差异。标致新车的方向盘除了名的小，而雪铁龙方向盘又走向另一个极端，做得比同类车明显偏大，四幅式的造型很像奔驰S级之类的D级车。这个方向盘握39点不太舒服，反而适合你去握偏上的2、10点，或者直接把手插进孔里，动作都是跟慵懒相关。当然啦，这个要以行驶安全优先，在堵车时倒是可以考虑这样来扶方向盘，我在318国道堵车时就是如此度过。很庆幸，雪铁龙新车车厢在实用性上，不再不顾温度，储物格非常多，中央扶手箱还深得能把你的手臂“吞”进去。

后排空间虽然不像途观L、CR-V那样觉得惊艳，或者开扬感特别强，但空间已经很充裕，不是你去拒绝这台车的原因。只是后排滤震略差于前排，座椅也偏硬，坐起来比较中规中矩。在长途行驶中，也发现后排座椅无法调节靠背角度，不方便你去小睡一回。

记得之前试驾雪铁龙新款C5时，我曾数过一些不人性化的地方。来到C5 aircross，这款车有着浓浓的法国味，却把之前过于自我的毛病改掉了。例如后排空间不再让人诟病，储物空间不再稀缺，甚至还能成为卖点。更重要的一点，你不能再以动力来攻击它，“1.8T+6AT”组合无论在加速力，还是换挡流畅度都没有大问题。这台车还把自己底盘优势变得更长，路噪隔绝甚至强得匪夷所思。以预售价来看，这台车吸引力很大，不过特立独行的设计会让买家对它爱恨分明。

【雪铁龙C5 aircross天逸首试印象】

突出优点：悬挂全面性强;底盘隔音出色;造型个性突出;

本文【评估雪铁龙C5飞机和雪铁龙C5飞机的配置】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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