" 今天是比亚迪的高光时刻，也是中国汽车的高光时刻。"

8 月 9 日，比亚迪第 500 万辆新能源汽车正式下线，成为全球首个达成这一里程碑的汽车品牌。发布会上，董事长王传福几度哽咽，并再三强调，中国汽车要在一起，"14 亿中国人在情感上需要自己的世界级汽车品牌 "。

(资料图)

比亚迪发布会的这则视频获得蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、一汽红旗、阿维塔、奇瑞汽车等多家车企的响应和祝福，小鹏汽车董事长何小鹏甚至还亲切地称其为 " 带头大哥 "。

友商如此坦陈祝福，在全球商业史上都堪称罕见，那么在这背后，蔚小理们又有怎样的小心思呢？

小弟组团庆祝，真能 " 在一起 " 吗？

7 月 3 日，中国新能源汽车的第 2000 万辆走下产线。一个月后，比亚迪便宣布旗下第 500 万辆新能源汽车正式下线。

也正是在这一刻，中国在实际上从汽车大国迈向了电动汽车强国。

相关数据显示，截至今年上半年，中国市场新能源汽车渗透率突破 32.4%，自主品牌市场占有率超过了 50%。作为行业龙头的比亚迪自是功勋卓著，然而在比亚迪之后，以蔚小理为代表的新势力所起到的作用也不容忽视。

在比亚迪宣布了第 500 万辆新能源下线后，理想汽车创始人李想当日晚间便发文，" 为这位中国新能源汽车的开创者鼓掌！为每一位新能源时代的参与者点赞！大好时代，一路同行！"

小鹏汽车 CEO、董事长何小鹏则于 8 月 10 日称，" 要给传福兄和 BYD 点赞，团结才是质量，也是带头大哥风范，小鹏会继续加电前行。"蔚来创始人、董事长、CEO 李斌也发文祝贺，" 祝贺比亚迪，也为中国汽车产业骄傲！比亚迪的厚积薄发，是长期主义的胜利，向比亚迪学习。中国汽车，一起加电！"正如王传福所说，在中国新能源汽车行业崛起之初，承压的并不是比亚迪一家，而是所有自主品牌同行，大家都面临着不被认可的困境，技术不被认可、产品不被认可、服务不被认可。

这些，蔚小理都经历过，它们是切身感受到王传福所说的困境，点赞自然是真心的！

蔚来推出的换电模式屡屡受到争议，电池不可能统一标准、换电站建设投资是无底洞等 " 唱衰 " 言论跟随着蔚来换电站从第一代走到了第三代。7 月 30 日，蔚来宣布全国换电站总数突破 1600 座，1609 座换电站覆盖中国内地所有的省级行政区和 225 座地级市。

从去年 8 月开始，外界对小鹏的争议点则停留在是否掉队的探讨中。同年 9 月，小鹏推出旗舰 SUV 车型 G9，何小鹏称之为 "50 万元以内最好的 SUV"，但上市后，偏高的定价和混乱的 SKU（配置种类）引发质疑。上市仅两天便重新发布了一个精简版配置表，直至今天 G9 的 " 黑历史 " 还时常被提及。

理想目前所有在售产品均采用了增程技术，但关于该技术一直存在质疑。李想曾一直认为增程是汽车最佳的新能源方案，在 2022 年 Q2 财报电话会议，他强调 2023 年将推出第一款纯电动车，这在一定程度上说明纯电产品里程焦虑方面得到改善，增程式产品不足以支撑理想汽车走得更远。

处于发展期的它们在外界质疑中如履薄冰，比亚迪发出的团结之声，不仅仅体现了格局，对于新势力们来说无疑是一种相互守望的友商之谊，提升了外界对中国自主品牌的信任度和认知度。

从今年初开始的价格战，已经让中国的车厂们尝到了苦头。统计显示，上半年在中国市场上，没有一家车企完成年度销量目标的一半，包括特斯拉和比亚迪。目前至少已有 10 家车企明确出台了降价促销政策，参与的车型主要是新能源车，少数为燃油或轻混车。

李想曾经表示，降价不能提升销量，但能打击对手。当传统燃油车用大幅降价来对冲新能源车渗透时，新能源车也只能用降价加以应对。面对各自销量压力，一团和气的背后，是否真能 " 在一起 " 仍然是很微妙的。

彼可取而代之

对大哥的祝福是真心的，也是微妙的复杂的，在这背后藏不住的 " 野心 " 更是昭然若揭，毕竟商场如战场，比亚迪口中的 " 世界级品牌 "，小弟们，自然也想做—— " 秦始皇帝游会稽，渡浙江，梁与籍俱观。籍曰：彼可取而代也。"

7 月份虽然是车市淡季，但造车新势力们却迎来了交付量新高。

在这个月，蔚来共交付新车 2.05 万辆，同比增长 103.6%，2023 年蔚来共交付新车 7.5 万辆；理想共交付 3.41 万辆，同比增长 227.5%，这已经是其连续两月交付量突破 3 万辆，理想汽车 2023 年累计交付量已经达到 17.33 万辆。

相比之下，小鹏虽然是三家中销量最少的，但也终于重回万辆之上，交付 1.1 万辆，环比增长 28%，连续六个月实现正增长。小鹏方面表示，新款车型 G6 已在全国 110 座城市启动规模交付，7 月累计交付超 3900 辆。

销量虽不敌其他新势力，但小鹏却在 7 月给了市场一个 " 惊喜 "。7 月 26 日晚间，大众汽车与小鹏汽车宣布达成技术框架协议。大众汽车将向小鹏汽车增资约 7 亿美元，以每 ADS15 美元的价格收购小鹏汽车约 4.99% 的股权。交易完成后，大众汽车将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。双方将联合开发两款 B 级纯电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售，这些车型预计将于 2026 年投产。

大众和小鹏的合作具有历史意义，因为这是首次有百年跨国车企与中国进行 " 反向合资 "。实际上，蔚来也在为自己的出海野心积极布局。

7 月份，蔚来汽车在柏林开设了一个 1500 平方米的创新中心。截至目前，其已经在慕尼黑设立了设计中心，具体的开发工作也在欧洲进行，继亚洲和北美之后，三大洲都参与了蔚来的全球网络。蔚来目前在全球拥有超过 10000 名研发人员，其中约 6000 人专门从事软件开发。

相比之下，理想便低调许多。李想表示，理想汽车在 2025 年之前都不会做海外市场，会集中全部资源实现 2025 年的目标。就算开拓海外市场，也会保持直营的模式。他认为，2023-2025 这三年，将会是理想从 1-10 阶段最重要的三年，首先要做的就是将年交付量提高到 160 万辆。

虽然蔚小理对出海态度不同，但它们无疑都在 7 月份 " 恰如其时 " 地展露出了不俗潜力。中国汽车品牌众多，在迈向新能源的时代，谁不想从中分一杯羹呢？从传统燃油车向新能源车转换的时期，对于许多新品牌来说更是一种机会，目前也正处于打破以往一超多强局面的关键节点。

此前，财富发布了 2023 年《财富》中国上市公司 500 强排行榜，在汽车行业中，新能源汽车行业中的三家新势力车企——蔚小理都进入了榜单。其中，蔚来集团排名第 263 位，理想汽车排名第 287 位，小鹏汽车排名第 450 位。

王传福预计，到 2025 年中国市场新能源汽车的渗透率将增长到 60% 以上，中国品牌市场份额将提升至 70%；同时，在中国品牌的共同努力下，中国汽车也将诞生一批世界级品牌，以磅礴之势创行业新辉。

为 " 带头大哥 " 真情点赞，暗暗许下 " 彼可取而代之 " 的愿望，对于百舸争流的中国新能源产业来说，这样的局面无疑是最好的。