5月底我们做了一个大策划——开了8辆PHEV和增程式混动车，从上海一路向山东淄博进发，目的是测试一下这8辆车的真实续航距离。

(资料图片仅供参考)

当然工作之余，我们肯定不会放过淄博烧烤。结果是连续吃了两天烧烤后，嗓子都冒火了，连说话的声音都变了。

说回这次续航大横评，去程时候作为随机分配到的AITO 问界M7（ 参数丨 图片）驾驶员，后来回想起来，我是幸运的。因为回程我是开了 理想L7，对于其它几款车型的驾驶体验也是很熟悉。

一个小心思，这种以高速为主，单程接近1000公里的长途驾驶，你当然要选择一辆豪华的大尺寸的SUV。这在舒适、安全和座舱体验上，是小尺寸SUV无法比拟。

所以这次AITO问界M7、理想L7、L9理论上都是好选择。

AITO问界M7车身长度超过5米，具体是5020 × 1945 × 1775mm，轴距为2820mm。而且AITO问界M7是一个6座三排，2+2+2设计，人员的进出都非常方便，每个座椅都能很舒适。

至于 零跑C11，虽然性价比非常高，但在空间、豪华舒适性和长途驾驶上是无法相比的，这里只是作为一个参考。

为什么说长途驾驶，AITO问界M7是一个好选择？

原因如果你要买一辆30~40万元左右的PHEV或增程混动车，前提是绝大部分时间在城市或周边使用。不考虑中大型SUV的尺寸，那么舒适的理想L7、L8、L9都不错的选择，当然AITO问界M7城市舒适性也很好。

但如果用车环境有较长时间跑高速，或者非常多山路和复杂路面，一副只是调校上极度舒适，但底盘扎实度和操控不佳的车型，它高速稳定性会差一些。这对驾驶安全、轻松度，还有乘员的舒适性都不是一个好选择。

这一点是我对问界非常满意的地方，AITO问界M7是赛力斯汽车与华为联合设计，底盘用料可谓扎实。前麦弗逊、后多连杆独立悬⁠架用了大量的铝合金材料，即使相比传统车企的豪华品牌也不弱。

所以AITO问界M7底盘的行车质感还是非常不错，配合255/50 R20 轮胎，全车的 NVH 隔音这些表现还是很棒的。

AITO问界M7作为中大型增程式混动（EVR）SUV，它有两种动力配置，两驱和四驱版。我们驾驶是的两驱版厂商指导价为28.98万元起。

另一个厉害的地方是AITO问界M7的整套动力系统，它采用赛力斯DE-i超级电驱智能技术平台，永磁同步后电机为200kW/360Nm，百公里加速两驱版是7.8秒。

一副1.5T涡轮增压4缸增程器，热效率有41%，油箱容积有60升。这套动力无论是纯电、混动模式下都非常顺，其实之前驾驶小尺寸的M5就有这样的感觉，问界造车在基础方面还是舍得下本的。

WTCL两驱版纯电续航为195km，AITO问界M7采用的是一块40度的三元锂电池。而在这次续航测试中无论纯电续航，还是满电满油续航，AITO问界M7都取得了非常好的成绩。

以前燃油时代，老司机经常说到：“好开的车一定省油”。而在新能源时代，这个道理也同样适用。

最后是伴随我们行驶了1000公里，这个座舱一定要说一下。AITO问界M7营造出一个豪华车应有的内饰水准，同时又在新用户最关心的智能化上有不错的表现。例如手机充电，能支持40W的无线快充，这一点很给力。

可以说至少在我们这8辆车里，HarmonyOS智能座舱的车机体验非常棒。超级桌面的扩展性，人机交互的流畅性，都能给到你一个类似于无感体验的状态。

最后，我们看一下这一次续航大横评的8辆车的综合成绩。

问界M7满油满电一共行驶了989.6公里，仅差一步就完成了1000公里的续航挑战，满电满油的打折率接近90%，也是本次8辆车续航横评的第一名。

无论续航还是电耗都非常实在，也证明了问界M7的赛力斯DE-i超级电驱智能技术平台效率非常高。