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中评社北京5月15日电（评论员　乔新生）中国汽车工业协会综合分析中国海关总署统计数据显示，2023年第一季度，中国电动汽车出口107万辆，同比增长58.1%。同期日本汽车工业协会数据显示，日本第一季度汽车出口95.4万辆，同比增长5.6%。中国电动汽车出口跃居全球第一。这是中国汽车工业抓住有利时机，实现“换道超车”产生的必然结果。

中国加入世界贸易组织在中国汽车工业发展问题上，中美长时间交锋。中国希望充分利用世界贸易组织的“幼稚工业保护规则”，切实保护中国相对较弱的汽车工业。中国要求外资企业进入中国汽车市场必须以合资的方式，与中国建立合资企业。但是，由于对世界贸易组织规则缺乏系统性的分析，在对外贸易过程中顾此失彼。外国汽车制造企业通过关联交易，从中国汽车市场获取丰厚的利润，中国合资企业通过高定价的方式，在中国市场销售家用轿车。更令人感到不解的是，外国汽车制造企业向中国出口家用轿车，其价格远远高于外国市场价格。之所以出现这种现象，不是因为外国汽车制造企业试图在中国获得垄断利润，而是中国政府为了保护本国汽车制造企业。更令人感到不可思议的是，为了确保本国汽车制造企业具有足够的生存空间，中国各地政府对外国汽车制造企业在中国设立工厂职工的工资水平作出严格规定，外国汽车制造企业在中国设立工厂职工的工资水平不能过高，因为工资过高可能会导致中国汽车制造企业失去人力资源竞争能力。

种种反常现象充分说明，中国汽车工业发展似乎步入误区。保护中国汽车制造企业，并不能提高中国汽车制造企业的竞争力，当然也无法在国际市场上与外国汽车制造企业同台竞技。解决问题的关键就在于，苦练内功，依靠科技创新，实现技术突破，使中国汽车制造企业后来居上。

事实证明，中国及时抓住了电动汽车发展的有利时机，选择正确的发展方向，依靠科技投入，在很短的时间内实现了全面突破。

首先，中国充分意识到，电动汽车核心是汽车电池。中国科研人员依靠科技攻关，在汽车电池密度方面进行大胆尝试，充分利用新材料、新技术和新工艺，在汽车电池领域积累一系列知识产权，中国企业制造的汽车电池在世界汽车电池市场上名列前茅。当越来越多的外国汽车制造企业选择中国汽车电池作为动力来源的时候，中国在电动汽车产业领域，就已经占据了制高点。